La posibilidad de desarrollar y utilizar aplicaciones y servicios de información para interiores de edificios, infraestructuras e instalaciones es ahora mucho más fácil y accesible a organismos públicos, empresas y desarrolladores gracias a las soluciones de contenidos, servicios y plataforma de HERE Technologies. HERE dispone de contenidos de mapas y bases de datos Indoor, denominados “HERE Venues maps”, así como de una plataforma de servicios de localización y navegación para aplicaciones Web y Apps nativas Indoor, denominada “HERE Indoor positioning”, que combinadamente aportan una solución completa PaaS (Product as a Service) y además fácilmente personalizable a través de sus APIs y SDKs.

En concreto, “HERE Venues” cuenta actualmente con casi 400 indoors disponibles en España, casi 5.000 en Europa y unos 15.000 a nivel mundial, para todo tipo de edificaciones e instalaciones, los cuales se pueden utilizar de forma directa con el sistema IPS de HERE, o integrada con otras soluciones IPS (Indoor Position Systems), bien directamente o mediante exportación. Cada “venue” se compone de los límites de los edificios, los espacios internos en cada edificio y su distribución planta a planta, de todas las entradas y salidas al exterior y en interiores, los conectores entre plantas, los POIs de los espacios internos, y la malla navegable del “venue” en 2D y en 3D para poder trabajar con rutas. Estos “venues” se pueden mantener y editar, así como generarse “venues” nuevos para ir aumentando los espacios indoor a explotar.

Por otro lado, “HERE Indoor Positioning” es el sistema IPS de HERE que está integrado en la “HERE Location Suite”, por lo que el cálculo y visualización de rutas en HERE es transparente y continuo para rutas indoor-outdoor. “HERE Indoor Positioning” aprovecha los “venues” para, utilizando herramientas propias de generación del mapa radioeléctrico (HERE Radio mapper), poder a continuación con la propia plataforma y las Apps, posicionarse, guiarse y navegar por los “venues” a los que se tenga acceso, siempre que exista un sistema hardware de localización (Wifi, beacons con bluetooth y/o UWB). El sistema soporta tanto dispositivos con Android como con iOS. Y en el caso de que el “venue” disponga de malla navegable, con la plataforma de HERE se podrán calcular y utilizar rutas indoor, combinadas con rutas outdoor.

 

 

Para terminar, con las APIs de Venues y de Posicionamiento y SDKs para Web y Apps nativas se pueden generar aplicaciones a medida para los dispositivos de usuario con los que ofrecer servicios asociados de consulta, análisis, localización, guiado, navegación y ruteo.

 

 

A día de hoy y con la situación actual del COVID-19, la tecnología de localización y posicionamiento indoor puede ser un buen asistente para monitorizar, tanto desde el punto de vista del establecimiento como del usuario, parámetros como la distancia y el tiempo de permanencia de cercanía entre dispositivos y la densidad de usuarios por zonas, permitiendo así que se notifiquen avisos y alarmas a los usuarios y al servicio de ayuda del establecimiento para que no se salten las medidas de prevención contra dicho virus.

A continuación se muestra un video de una demo de un caso de uso de venues y rutas indoor-outdoor:

Por Jesús Esteban

Desde SyK aplaudimos la iniciativa del Ayuntamiento de Osuna para facilitar la gestión de las personas contagiadas  por el covid-19

y animamos al resto de entidades locales a seguir su ejemplo.

También queremos aprovechar para reconocer el trabajo de nuestros compañeros de Seys que han creado un completo conjunto de aplicaciones y servicios para el Ministeri de Salut del Govern d’Andorra, orientadas tanto a dar servicio a la población como a coordinar eficientemente la crisis sanitaria de Coronavirus.

Y por último, trasladar nuestro ofrecimiento de colaboración, de manera altruista, como proveedor de soluciones tecnológicas de geolocalización.

Seguimos

#QuedateenCasa   #estevirusloparamosentretodos

MaaS es el nuevo concepto de movilidad urbana que poco a poco ha llegado para quedarse. Lo que hace unos años era una idea futurista, es hoy habitual en las áreas metropolitanas de cualquier país europeo. En la situación actual en la que las grandes ciudades crecen cada día más, el modelo convencional de transporte, que consistía en que cada ciudadano tenga su propio vehículo, resulta insostenible, tanto por la congestión del nivel de tráfico como por la contaminación que genera. Además, el usuario carga con todos los costes del vehículo (compra, mantenimiento, seguro, estacionamiento, etc…), algo que no siempre logra amortizar

Fuente: www.vectio.es/blog/maas/

Hace años que existe el concepto de carsharing o coche compartido, pero fue con la llegada de los smartphones y sus aplicaciones cuando este concepto dio un salto. Un coche privado se usa 1 o 2 veces al día de media, mientras que uno de carsharing lo hace unas 20. Salta a la vista las ventajas que esto tiene para la ciudad (menos tráfico, más espacio para aparcar, menos contaminación, …). Son cada vez más los usuarios que optan por pagar por el uso de un vehículo durante un tiempo o unas horas, en lugar de comprar un vehículo propio. Y los coches fueron solo él primer peldaño, pronto llegaron las motos, las bicicletas, los patinetes, etc … Todo ello unido a los medios de transporte público tradicionales, crean una enorme red de movilidad para los ciudadanos, con múltiples opciones de todo tipo, que solo genera un problema: ¿Cómo conectar tantos medios de transporte? ¿Cómo indicar al usuario todas las opciones que tiene disponibles de una forma ágil y eficaz?

Fuente: www.intelligenttransport.com/transport-articles/65230/improving-mobility-service-maas/

Desde SyKGIS, ofrecemos soluciones tecnológicas para resolver de forma eficiente los objetivos del sector, con el fin de ofrecer a las ciudades un Transporte y una Movilidad más optimizada y eficaz. Nuestro conocimiento avanzado de la cartografía profesional de HERE, así como de la tecnología de ESRI (Network Analyst), nos ha permitido crear redes intermodales conectando cualquier medio de transporte existente y ofreciendo al usuario la posibilidad de acceder a todas las opciones sin tener que consular un sinfín de aplicaciones.

La tendencia es clara, los usuarios quieren viajar por la ciudad de una forma rápida, económica y sostenible y somos los profesionales del GIS los que tenemos las herramientas para hacerlo posible.

A continuación, os dejamos un enlace al Story Map que ha preparado ESRI España acerca del tema, donde se muestra como las herramientas GIS pueden ayudar a solventar los problemas urbanos en materia de transporte y movilidad.  No olvidéis echarle un ojo.

Realizado por: Sergio Infanzón

Continuando con un contenido de nuestro Post del mes pasado sobre el nuevo “Plan Puertos 4.0”, este mes vamos a hablar de los “Smart Ports” y su entronque con este.

El Plan Puertos 4.0 por su relación con el mundo innovador en el sector portuario y muy relacionado con el requisito de su transformación digital necesario para su supervivencia y modernización, debe tener en cuenta al concepto de “Smart Port” como potenciador de la economía 4.0 en una gestión portuaria del siglo XXI.

Los “Smart Ports” españoles y su localización. Fuente: Web oficial de Puertos 4.0

Eso no significa que una idea o proyecto del Plan deba plantear de por si un “Smart Port”, pero sí que debe tener en cuenta que el mismo (o Puerto Inteligente como también se le conoce) es el entorno perfecto en el que situarse.

                  Un puerto interconectado: Fuente: Esri

Aspectos tan importantes que se pueden considerar en un Plan del tipo Puertos 4.0, tales como la gestión avanzada de grandes masas de datos estructurados y no estructurados con Big Data, la analítica avanzada de datos de operaciones y gestión portuaria, la integración del IoT y sensórica avanzada y su tiempo real en las operaciones y procesos de logística, seguridad y emergencia, la integración del Blockchain en la logística, en la cadena de suministro y en las operaciones comerciales entre los distintos actores del puerto, la aplicación de la AI/ML/DL (Inteligencia Artificial, Machine Learning, Deep Learning) en los procesos portuarios y logísticos, y el uso efectivo de los mapas y planos digitales inteligentes outdoor-indoor multidimensionales (2D/3D/4D, …) con inclusión de BIM de edificación e infraestructuras, serán, entre otros, la base durante los próximos años de la consecución de un verdadero y disruptivo “Smart Port”, que acompañe a otros conceptos “Smart” complementarios como las “Smart Cities”, “Smart Airports”, …

Dentro del ecosistema portuario español, existen ejemplos interesantes de puertos que están actualmente liderando la innovación, ayudados de colaboradores y socios privados en el campo tecnológico y de desarrollo de proyectos, como son por ejemplo el caso de Algeciras, Valencia, Barcelona o Vigo.

                 Ejemplo de Herramienta de visita virtual 3Ddel Puerto de Algeciras. Fuente: Web pública del APBA

 

Visor público del Smart Port del Puerto de Vigo. Fuente: Web pública de la Autoridad Portuaria de Vigo

 

Realizado por Jesus Esteban Tudela

En esta ocasión vamos a comentar en que consiste el tan renombrado últimamente “Plan Puertos 4.0”.

Este es un Plan de impulso al emprendimiento para la innovación en el sector portuario y logístico asociado, promovido y gestionado por el organismo estatal Puertos del Estado. Se dirige a todos aquellos agentes públicos o privados que acrediten capacidad para plantear ideas innovadoras o promover, financiar o desarrollar proyectos de investigación, desarrollo e innovación de interés portuario.

La articulación de este Plan se lleva a cabo a través de un Fondo Estatal Puertos 4.0, gestionado por el propio Puertos del Estado a través de una Oficina Aceleradora Corporativa adjudicada a la UTE KPMG-Innsomnia en concurso público y abierto. A través de ella se lanzarán y gestionarán ideas y proyectos elegibles. Deberán poseer una componente innovadora tangible claramente delimitada al menos en lo que a su alcance, contenidos y costes se refiere. Podrán referirse tanto a un nuevo desarrollo como a la aplicación de un producto preexistente con componente innovadora al sector portuario o logístico.

Sitio Web oficial de Ports 4.0 – Fuente Puertos del Estado y UTE KPMG.Innsomnia

La componente innovadora de tales ideas y proyectos podrá centrarse en una o varias de las siguientes áreas de la actividad portuaria:

• Eficiencia logística en el ámbito infraestructural, operacional o de prestación de servicios.
• Sostenibilidad ambiental y energía.
• Seguridad y protección.
• Digitalización de procesos y plataformas inteligentes.
• Cualquier otro proceso o producto innovador con impacto en el sector portuario.

Por tanto, los dos tipos de productos de innovación portuaria que se distinguen en el Plan y Fondo Puertos 4.0 son los siguientes:

• La idea: Propuesta resultante de actividades de investigación básica o tecnológica y sustentadas por resultados favorables en laboratorio o en otros entornos físicos o digitales. Es un estadio anterior a los proyectos y, en caso de ser seleccionada, podrá ser presentada en forma de proyecto en ulteriores convocatorias.
• El proyecto: Acciones para lograr un producto innovador aplicable en uno o varios puertos, sea con formato precomercial, o de tecnología innovadora ya testada que se denomina de formato comercial.

         Asesoramiento, incubación y aceleración en Ports 4.0. Fuente: Web oficial Puertos 4.0 de Puertos del Estado

Existen unas condiciones de financiación, contraprestación y retornos esperados para los productos de innovación portuaria. En concreto, las aportaciones directas procedentes del Fondo de Compensación Interportuario a cada idea o proyecto aprobado por el Comité de Distribución de dicho Fondo, se realizan en concepto de subvención a fondo perdido, conforme al régimen establecido en el artículo 3.2, párrafo segundo, de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General de Subvenciones. Un punto importante a tener en cuenta en este aspecto es que el valor total de los costes asociados a la componente de innovación deberá representar en cada proyecto más del 50 % de su presupuesto total.  La dotación económica ofrecida será, según el tipo de innovación la siguiente:

En contraprestación, el beneficiario deberá aportar a Puertos del Estado, en nombre y representación del conjunto de los 29 organismos portuarios que componen el sistema portuario de titularidad estatal, los retornos derivados de la participación en la propiedad intelectual y en las patentes del producto que se genere, en función de la proporción que represente la subvención, así como de la participación igualmente en un multiplicador de dicha subvención en función de los beneficios empresariales recibidos o por transmisión de la propiedad de la empresa en un periodo mínimo de 5 años. Asimismo, el beneficiario deberá ceder a la Autoridades Portuarias facilitadoras la propiedad de los prototipos, servicios o de cualquier otro tipo de activo tecnológico que sean finalmente implantados en sus instalaciones.

 

Realizado por Jesus Esteban Tudela

El pasado 30 de Octubre tuvimos la oportunidad de presentar uno de nuestros últimos trabajos, una aplicación hecha para la empresa Retail & Trade Marketing pensada para realizar informes de Geomarketing de oferta y demanda.  No podíamos haber escogido un mejor marco para hacerlo que en la Conferencia de ESRI España 2019 que con más de 2000 asistentes de unas 700 organizaciones públicas y privadas, es el evento GIS más importante del año.

Retail & Trade Marketing es un empresa líder en el sector  de la Distribución Comercial y el Retailing. Durante la presentación, su fundador, Ricardo Rustarazo, contó la trayectoria de sus 30 años de experiencia en el sector y los conceptos principales en los que se basa la aplicación. También se pudo ver un vídeo con una demostración del funcionamiento de la misma.

Este proyecto, no partía de cero. Se trata de una migración de una aplicación anterior, que ante los nuevos requisitos de funcionalidad del cliente, se iba quedando obsoleta. Encontramos la solución óptima en la API de Javascript de ESRI, apoyándonos en una cuenta de Arcgis Online en la que poder alojar los datos y modificarlos fácilmente, ya que es una aplicación viva donde la actualización de la información es constante.

El principal requisito, era conseguir una interfaz sencilla, intuitiva y eficaz. Por muy densos que sean los datos que hay por detrás o por muy compleja que sea su funcionalidad, cualquier usuario sin conocimientos de GIS puede manejar la aplicación sin problemas y obtener de una forma ágil y directa la información que necesita.

Además, la aplicación es personalizable. Un cliente interesado en utilizarla, podrá añadir sus propios datos o incluso nueva funcionalidad si la necesitase.

El punto fuerte de la aplicación es la elaboración de informes de mercado. Por un lado está la opción del informe de Oferta, en el cual se analizan la Capa de puntos de venta. Podemos seleccionar a mano la zona que queramos estudiar, o utilizar las herramientas de isodistancias o iscocronas, que calculan por distancia y por tiempo, respectivamente, los puntos de venta incluidos en la zona seleccionada. Posteriormente, la aplicación elabora un informe agrupando las tiendas por sectores, pero dando también el listado desglosado de la misma. Esta capa de Puntos de Venta,  tiene una importancia vital, ya que se contiene información de elaboración propia de unas 120.000 tiendas de España y Portugal.

Por otro lado, podemos hacer un análisis similar por zona de la Demanda. Para ello contamos con varias capas de regiones administrativas (Secciones Censales, Códigos Postales, Distritos, Municipios, Provincias, Comunidades Autónomas), con información acerca de la población, ocupación, sexo, nivel de estudios, tipos de viviendas, gasto total, renta, etc…

Por nuestra parte, ha sido una gran experiencia poder mostrar nuestro trabajo en  un evento tan importante. Agradecemos desde aquí a la organización del evento las facilidades que nos han dado y esperamos poder repetir la experiencia en próximas ediciones.

Por Sergio Infanzón.

Apenas han pasado unos días de la #CEsri19 y me gustaría compartir con vosotros mis impresiones de la misma, y como hemos aportado nuestro granito de arena en este evento.

Comenzando con la sesión del martes 29, que seguí en streaming (muy cómoda opción), comprobé como clientes de la Administración pública -Junta de Castilla La Mancha-  aplican la tecnología GIS para optimizar los trámites administrativos de sus ciudadanos con el consiguiente ahorro en tiempo y dinero en sus desplazamientos: el resultado de esta gestión telemática son 50 millones de km ahorrados.

De la misma manera también asistí a la ponencia del IMIDA – Región de Murcia- sobre la monitorización de la DANA del pasado mes de septiembre, donde el inventario de daños geolocalizados y la información geográfica actualizada en tiempo real, jugaron un papel principal en la toma de decisiones durante toda la gestión de emergencias.

También destacar el trabajo realizado por el Gobierno de Navarra para  mostrar a toda la comunidad los datos públicos enfocados a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) que marca la Organización de Naciones Unidas en su agenda 2030.

En la sesión de tarde el equipo técnico de ESRI hizo uso de todos sus conocimientos en la tecnología geoespacial para mostrarnos con demos muy visuales las últimas novedades de los productos de la plataforma ArcGIS y como cada vez están más conectados los ecosistemas de servicios en la Esri Geospatial Cloud. A grandes rasgos resumo las novedades por producto:

• ArcGis Online: el Saas de ESRI, solución cada vez más completa con muchas capacidades desktop dentro de un navegador web (+30 tools de análisis implementadas)
• ArcGis Enterprise: destaco la capacidad de generar features services de forma masiva.
• ArcGis Notebook Server: para realizar potentes análisis de datos espaciales escribiendo código Python en un único sitio.
• ArcGis Pro: donde se apuesta por la modelización 3D e integra la capacidad de leer modelos BIM como REVIT.
• ArcGis QuickCapture: interesante demo y aplicación para la captura de datos en tiempo real desde un terminal móvil.

Ya en la sesión del miércoles 30, tras pasarme por nuestro stand y saludar a los compañeros y personal de ESRI, asistí a la ponencia de Ignacio Ramos del equipo de la EMT donde expuso la idea de multimodalidad que está desarrollando e integrando la EMT en su aplicación MaaS (mobility as a service). Su visión de la misma me quedó bastante clara con las frases “El reto de las ciudades no es mover vehículos, sino personas” y “poniendo al usuario en el centro de la movilidad multimodal”.

Después me acerque a la sala donde se desarrollaba la ponencia de mi compañero Sergio Infanzón junto Ricardo Rustarazo (El libro rojo del GIS) donde mostraron al público la nueva app web para la gestión del Retail por parte de un usuario “no gis”.

Por último asistí a la ponencia de Vehículos Eléctricos para Madrid Central donde Myriam Rodriguez nos compartió sus experiencias en el desarrollo de una app web y el camino recorrido a través de la programación GIS; y en la sala N111 de Desarrolladores pude comprobar la potencia del ArcGIS Pro en el tratamiento de datos con algoritmos de Machine Learning, con el resultado de un ajuste del modelo predictivo con variables espaciales. El Dataset era un conjunto de valores donde se quería predecir el precio medio de la vivienda para el estado de California.

En resumen unas jornadas productivas para conocer de primera mano las novedades de la plataforma ArcGIS de ESRI, casos de uso de la tecnología GIS, hacer networking con clientes y empresas del sector, y compartir experiencias. Hasta la próxima!

Por Ismael Nogales

Siguiendo con la continuación del post publicado en Abril vamos a explicar en esta ocasión como detectar y solucionar errores de forma avanzada cuando generamos gran contenido geográfico en tareas de digitalización y edición de datos. Para ello nos vamos a basar en la utilización de reglas topológicas.

Una definición aproximada de topología es la siguiente: “es la rama de las matemáticas dedicada al estudio de aquellas propiedades de los cuerpos geométricos que permanecen inalteradas por transformaciones continuas”. Usando estas reglas generaremos cartografía de calidad, dotando de coherencia e integridad a los datos espaciales, y minimizando errores geométricos que nos pudieran generar problemas en un futuro (conectividad en redes geométricas, fallos estéticos, mal funcionamiento en aplicaciones,… etc)

 

 

Dentro de ArcMap y ArcGis Pro nos encontramos con herramientas y funcionalidades para  aplicar estas reglas topológicas a nuestra información espacial. Para ello debemos generar una File gdb y crear un dataset donde determinaremos las reglas que vamos a usar en nuestras capas. Este paso se realiza con ArcCatalog.

 

 

 

Una vez tengamos incorparadas las capas al dataset podremos generar las reglas topológicas. Boton derecho sobre el dataset New-> Topology

 

 

Dependiendo del tipo de error que queramos revisar y solucionar, deberemos implementar la tipología basada en una relación geométrica. No es lo mismo intentar solucionar un tema de solapes en una capa de polígonos (municipios, codigos postales,..) como resolver un problema de conectividad entre líneas para generar una red (carreteras, telecomunicaciones,..). Las reglas topológicas que más utilizamos son las siguientes:

• Entidad gráfica polígono:

          No debe superponerse

Requiere que el interior de los polígonos no se superponga. Los polígonos pueden compartir ejes o vértices. Esta regla se utiliza cuando un área no puede pertenecer a dos o más polígonos. Resulta útil para modelar límites administrativos, como códigos postales o distritos electorales, y clasificaciones de área mutuamente exclusivas, como cobertura de suelo o tipo de forma de suelo. 

          

          No debe haber huecos

 

Esta regla precisa que no haya vacíos dentro de un polígono simple o entre polígonos adyacentes. Todos los polígonos deben formar una superficie continua. Siempre existirá un error en el perímetro de la superficie. Puede ignorar este error o marcarlo como una excepción. Utilice esta regla en datos que deben cubrir completamente un área. Por ejemplo, los polígonos de suelo no pueden incluir espacios ni formar vacíos, deben cubrir un área completa.

 

• Entidad gráfica línea:

          No debe cruzarse

 

Requiere que las entidades de línea desde la misma clase (o subtipo) de entidad no se crucen ni se superpongan entre sí. Las líneas pueden compartir extremos. Estas reglas se utilizan para líneas de contorno que nunca se deben cruzar entre sí o en los casos en los que la intersección de las líneas se debe producir únicamente en extremos, tales como segmentos e intersecciones de calles

 

 

         No deben quedar nodos colgados

 

Requiere que una entidad de línea deba tocar las líneas desde la misma clase (o subtipo) de entidad en ambos extremos. Un extremo que no esté conectado con otra línea se llama nodo colgado (dangle). Esta regla se utiliza cuando las entidades de línea deben formar bucles cerrados, como cuando definen los límites de las entidades poligonales. También se podría utilizar en los casos en los que las líneas se conectan generalmente con otras líneas, como con calles. En este caso, las excepciones se pueden utilizar allí donde la regla se viola ocasionalmente, como con segmentos cul-de-sac o de calle sin salida.

 

• Entidad gráfica punto:

         

         Debe coincidir con

 

Requiere que los puntos en una clase (o subtipo) de entidad coincidan con los puntos de otra clase (o subtipo) de entidad. Esto es útil para los casos en los que los puntos deben estar cubiertos por otros puntos, igual que los transformadores deben coincidir con los polos de potencia en las redes de distribución eléctricas y los puntos de observación deben coincidir con las estaciones.

         

         Debe estar separado

 

Requiere que los puntos se encuentren separados espacialmente de otros puntos en la misma clase (o subtipo) de entidad. Los puntos que se superpongan son errores. Esto resulta útil para asegurarse de que los puntos no coincidan ni se dupliquen dentro de la misma clase de entidad, tal como en capas de ciudades, puntos de ID de lote de parcela, pozos o postes de luz.

 

Para consultar el resto de reglas topológicas a utilizar dejamos link de descarga del famoso poster de ESRI disponible en su centro de recursos. AGIS-GDB-Topo_94681

 

 

Una vez ejecutada la regla topológica en ArcMap podemos comprobar el resultado de la misma y visualizar los errores encontrados en nuestros datos espàciales. Para acceder a los errores hay que puldar el boton Inspector de Errores

 

 

 

Dentro de esta funcionalidad nos da la posibilidad de solucionar el error seleccionando el mismo, y utilizando una opción que provee la herramienta: en este caso resolver el error alargando el tramo de línea para dotar de conectividad a estos elementos. Existe la posibilidad de generar un informe sobre el estado de la validación y corrección de errores.

 

Por Ismael Nogales

 

 

Las ciudades necesitan mejorar y aumentar la calidad de los servicios que ofrecen a sus ciudadanos, para lo que es necesario aprovechar la información que tienen a su alcance.

Un problema habitual en la Administración Local es que la gran cantidad de datos que gestiona no están relacionados entre sí, y se trabaja a modo de silos independientes, es por esto que se necesita un elemento integrador de todos ellos.

Este elemento integrador es el territorio, que tiene que constituir la base sobre la que construir un entorno de integración y de uso de la información de la ciudad.

Los tres pilares, o claves, para construir esta base son:

1. Callejero: Viales/direcciones/edificios/accesos-domicilios. Facilita la integración: Es un elemento común a todas las áreas.Se debe garantizar que es único y disponible en un alto % del territorio.
2. Parcelario (Catastro): Define propiedad/bienes/tributos. Sobre él ocurren cosas, expedientes, empadronamientos, pago de tributos, …
3. Planeamiento: Reglamento jurídico, marca derechos y obligaciones. Define qué se puede hacer en cada zona del municipio y condiciona, por tanto, concesión de permisos, licencias, etc, y, por lo tanto, cualquier acción que se quiera realizar sobre el territorio.

La información base debe ser única y actualizada para poder georreferenciar sobre ella el resto de datos disponibles, por lo que se debe disponer de herramientas para el mantenimiento del callejero unificado, catastro y el planeamiento municipal.

Nuestra solución permite la creación y mantenimiento de la cartografía digital del municipio de una manera sistematizada, lo que mejora los rendimientos en la producción de la misma y minimiza la posibilidad de cometer errores, ya que dispone de procesos de verificación de la información y detección de errores e incoherencias, tanto a nivel geométrico como alfanumérico. Igualmente, permite definir un modelo de datos que se adapte a la estructura de la información gestionada por el ayuntamiento para sacar el mayor partido a toda ella.

Características del sistema:

• Sistematización del proceso de creación/mantenimiento de cartografía digital.
• Modelo de datos adaptado a AALL.
• Mismo entorno para toda la información.
• Procesos de control de calidad.
• Herramientas de carga masiva de información.
• Sistema interoperable, DGC, Plataforma Urbanismo en Red, etc.

Una vez definido el elemento de integración, construimos sobre él un Sistema de Información Territorial Municipal que unifica los datos de las diferentes áreas municipales y que constituye una plataforma geoespacial transversal a todas ellas, con el fin de:

1. Compartir la información con otros departamentos.
2. Acceder a la misma de forma sencilla.
3. Mejorar la gestión de la información, integrando el componente territorial.
4. Mejorar la visión global y el análisis transversal.
5. Facilitar la toma de decisiones.
6. Cumplir la normativa de transparencia.
7. Aumentar la colaboración con los proveedores de la entidad.

Por Hermán Escartín

Ya ha llegado el verano, se acercan las vacaciones para muchos españoles y con ellas los grandes desplazamientos por carretera. Los conductores cada día son más previsores y buscan planificar sus viajes para que sean lo más tranquilos posible, lo cual incluye obtener información fiable y actualizada acerca de donde pueden encontrarse con un radar. Por norma general los radares se ubican en los tramos más peligrosos por lo que conocer su situación reduce el riesgo de distracción y ayuda a respetar la velocidad reduciendo el peligro de sufrir cualquier tipo de incidente.

En SyKGIS hemos aprovechado para crear una nueva aplicación donde poder consultar sobre el mapa la posición de todos los radares de España, desde los radares fijos, hasta los de tramo y los móviles. Para ello, una vez más hemos recurrido a la tecnología de ESRI, en concreto a Arcgis Online, una forma rápida y efectiva de dar visualización a nuestros datos.

Radares de España

 

La información ha sido obtenida de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), una asociación independiente y sin ánimo de lucro que lleva más de 25 años elaborando listas con las posiciones de los radares en nuestras carreteras.

Actualmente la aplicación muestra información de toda España excepto de Cataluña y Euskadi, donde los radares no dependen de la Dirección General de Tráfico. A lo largo de los próximos días añadiremos estas dos comunidades, para poder proporcionar la información completa y aportar así nuestro granito de arena con vistas a facilitar los desplazamientos por carretera y por supuesto, para que estos se hagan respetando los límites de velocidad establecidos.

Por Sergio Infanzón

Los pasados días 30 y 31 de mayo se ha celebrado en Las Rozas (Madrid) el 2º TECH 4 FLEET Congress & Expo, el mayor encuentro de tecnologías para la gestión de flotas que se celebra en nuestro país. Dado el éxito de la edición anterior este año se ha decidido ampliar a dos las jornadas del evento. De este modo, además de tratarse temas de Transporte y Logística ha habido hueco para hablar de Movilidad e IOT.

SyKGIS no podía faltar a esta cita y aprovechamos para presentar nuestro acuerdo de partnership con HERE. La charla versó sobre cómo mejorar la gestión de flotas utilizando “Location Intelligence”. Durante la presentación se mostró todo el potencial de HERE tanto a nivel de datos como plataforma y se hizo hincapié en porque actualmente HERE ofrece la mejor solución del mercado. El potencial de su producto viene determinado por los siguientes conceptos:

• Cobertura: HERE ofrece información de 200 países, contando en más de la mitad de ellos, con datos navegables. Ninguna otra plataforma alcanza esta cifra en la actualidad.
• Riqueza: Con más de 50 productos cartográficos diferenciados y más de 900 atributos, HERE ofrece el más amplio contenido y una representación altamente precisa de nuestro entorno.
• Calidad: Con más de 200.000 horas de testeo anuales, se ha logrado reducir el % de errores por millón a valores muy por debajo del resto de competidores.
• Actualización: A días de hoy, HERE lleva a cabo actualizaciones semanales de la base de datos. La previsión es que en 2020 está actualización sea casi en tiempo real.

A continuación, os dejamos la presentación para los que no habéis podido verla. Tech4fleet-SYK-HERE

Por Sergio Infazón

 

En ocasiones tenemos que realizar tratamientos de datos de diversas fuentes para generar capas de información que integramos en aplicaciones web, de escritorio, etc. Resulta bastante frecuente encontrar errores en la fuente de datos, lo  que ocasiona problemas e interrupciones en los geoprocesos, con la consiguiente pérdida de tiempo que esto acarrea, tanto en la búsqueda del problema como en su solución. Estos errores son ocasionados la mayoría de las veces por malas prácticas en la edición de los datos geométricos, tabulares o alfanuméricos.

A continuación enumeraremos algunos de estos errores, los más comunes:

• • Generación de entidades nulas o vacías: suele ocurrir cuando damos de alta registros en la tabla, pero no se asocia ningún elemento geométrico, o también, elementos geométricos sin contenido.
  • “Incorrect ring ordering”: los vértices que conforman un polígono no están ordenados de manera lógica.

  

  • “Self-intersections”: El interior de cada parte de un polígono no debe intersectarse consigo mismo o con otras partes.

  

   

Para evitar estas situaciones y otras similares, disponemos de herramientas en el producto ArcGIS (versiones Desktop y Pro) que nos ayudan a resolver el problema. Vamos a repasar brevemente cual sería el flujo de trabajo:

 

Lo primero que tenemos que hacer es detectar los errores en la capa geográfica, ya sea formato shape o GDB (se aconseja la utilización de este último). Para ellos escogemos la herramienta del ArcToolBox Check Geometry:

 

• 

 

 

 

• Seleccionando una o varias capas o features realizará sobre ellas un diagnóstico sobre el estado “geométrico” y el resultado final será una tabla donde se podrán visualizar los errores encontrados, el registro y la tipología del error:

 

 

 

 

A continuación, una vez detectados los errores geométricos, buscamos la herramienta Repair Geometry para actuar sobre ellos y solucionarlos:

 

 

 

Una vez que la herramienta ejecute el proceso y solucione los errores, se genera un informe en formato texto donde se visualiza el histórico de acciones realizadas sobre los registros erróneos:

 

 

 

 

Por último, es muy recomendable crear índices espaciales (si aún no estaban creados) o actualizarlos, ya que en los procesos de reparación de errores los registros han sido editados, y en algunos casos eliminados. Con esto también mejoramos el rendimiento de visualización de la capa o feature. Desde ArcCatalog o ArcToolbox podemos ejecutar esta herramienta.

 

 

 

 

En resumen, utilizando estas herramientas disponibles en la familia ArcGIS (Desktop o Pro) podemos diagnosticar el estado de nuestra información geográfica, y solucionar la mayoría de los errores geométricos, de manera automática y con informes de los registros donde se ha actuado, con el consiguiente ahorro en tiempo.

Por Ismael Nogales

En SyKGIS creemos firmemente en la importancia que tiene contar con unos buenos contenidos para llevar a cabo cualquier proyecto. Como todos los años, ya tenemos actualizadas nuestras capas de regiones administrativas, tan útiles para cualquier estudio de mercado:

• Códigos postales
• Secciones censales
• Manzanero (capa para toda España con las manzanas y su información)
• Parcelas (Catastro)
• Portalero (capa con los portales de España extrapolada a partir de cartografía de HERE)

Story Map

Da igual cuales sean las necesidades de nuestros clientes, si necesitan abrir un nuevo punto de venta, lanzar una campaña de marketing, si quieren saber dónde vive o por donde transita su público objetivo o la ubicación de su competencia, o si quieren  trazar las mejores rutas de venta o de reparto posibles, en cualquier caso, el primer paso para garantizar el éxito es una buena planificación que no sería posible si no se cuenta con la más completa y actualizada información posible.

Os recordamos también que estos datos pueden enriquecerse con cualquier información disponible en la red, con información propia de cada cliente o con los siguientes datos (entre otros):

• Población por sexo
• Población por edad
• Composición poblacional de los hogares
• Tasa de población activa
• Indicador del nivel de riqueza
• Clase social
• Presencia de locales en una zona
• Metros cuadrados de superficie comercial
• Metros cuadrados de locales por tipología
• Metros cuadrados de viviendas
• Tipología de edificio en la zona
• Altura de los edificios
• Tránsito peatonal a nivel de sección censal
• Tipología de zonas (industrial, centro antiguo de las ciudades, rural, etc.)
• Índice de turismo
• Valor de la vivienda y evolución de este valor en los últimos años
• Atractivo comercial

Por Sergio Infanzón

Cada año suministramos para nuestros clientes del sector de la distribución y transporte por carretera la cartografía actualizada de la red viaria de diferentes países, base del motor de cálculo de rutas óptimas para realizar la planificación y gestión de la actividad diaria.

Para ello los sistemas GIS implantados se nutren de información relativa a la red viaria como tipología de vía, límites de velocidad, giros prohibidos, señales, barreras, etc así como los peajes, con información de todas las variables que afectan a      los costes  del mismo : precios, información del vehículo, puntos de entrada / salida de peaje, franjas horarias, días festivos, descuentos aplicados…Todas estas variables están disponibles en los productos cartográficos de HERE (Map content)

 

Dentro de la industria logística y de gestión de flotas, los vehículos comerciales que transitan por la carretera se enfrentan a una variedad de reglamentaciones y limitaciones en las rutas de transporte basadas en el tamaño y tipología de la carga y normativas, como las prohibiciones sobre materiales inflamables (Mercancías Peligrosas) que viajan a través de la red viaria.

 

 

Utilizando la tecnología de ESRI, hemos desarrollado un Story Map para explicar con textos y mapas conceptos como RIMP (Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas) e información de interés para la explotación de rutas óptimas como son los peajes y puntos kilométricos.  Story Map Transportes

 

Por Ismael Nogales y Sergio Infanzón

El Python no es un desconocido para los profesionales de GIS. Este lenguaje, cada día más utilizado por su baja curva de aprendizaje, está perfectamente integrado con este tipo de tecnología. La herramienta ArcMap de Esri tiene incluso un intérprete propio de Python  y cuenta con la conocida librería arcpy que proporciona toda la funcionalidad del software para hacer scripting.

Pero hoy no vamos a centrarnos en arcpy, sino en la nueva API de Python de ArcGIS,  una librería orientada a organizar y gestionar nuestro sitio de ArcGIS Online (AGOL). Hoy en día muchas empresas tienen la necesidad de explotar grandes volúmenes de datos para optimizar la toma de decisiones y esta herramienta facilita en gran medida este trabajo. Con la API de Python podemos automatizar tareas administrativas, crear y administrar grupos y usuarios, publicar y descargar contenido, etc. Una característica muy atractiva de la API, es que los comandos que escribamos se pueden ejecutar por lotes, utilizando el navegador Jupyter Notebook. Así podemos ejecutar pequeñas partes del código y ver inmediatamente el resultado de forma interactiva (creación de usuarios, carga de una capa en un webmap, etc), sin esperar a una ejecución completa del código como haríamos si trabajamos con arcpy.

En SyK, siempre procuramos mantenernos al día de los nuevos avances en la tecnología GIS con el objetivo de poder implementarlos en nuestro día a día y así hemos creado una serie de tareas programas basada en esta API, para gestionar la plataforma GIS de uno de nuestros clientes, una importante aseguradora a nivel internacional.

 

El cliente, cuenta con una serie de aplicaciones en su cuenta de AGOL, que a diario son editadas y modificadas por sus empleados en los distintos países en los que operan. Con la API de Python hemos creado una serie de scripts que en combinación con arcpy, se conectan al sitio de AGOL, hacen una copia a formato shapefile de todas las capas, las descargan, hacen un tratamiento tabular (creación de campos, cálculo de los mismo y eliminación de otros) y finalmente las aloja en su repositorio web. Así pueden tener a diario en su plataforma los datos que han actualizado y cuentan con un backup físico, fuera de la nube, tal como deseaban.

 

Nada como conocer a fondo las novedades en la tecnología con la que se trabaja a diario para optimizar los resultados. El laborioso trabajo de migrar datos a diario y hacer su copia de seguridad que podría llevar horas, se realiza ahora en nuestros servidores de forma completamente automatizada gracias a la potencia de la nueva API de Python.

Por Sergio Infanzón