Los mapas junto con las aplicaciones basadas en ellos, son una forma para comprender y mejorar la gestión del abastecimiento y saneamiento de una red de agua potable que asegure la calidad del suministro para el conjunto de la ciudadanía.

Hoy en día, con los avances tecnológicos tanto en materia  de conectividad a Internet y el uso de dispositivos móviles más potentes, la cartografía digital se puede implementar fácilmente en una empresa de servicios públicos y mejorar el rendimiento del  flujo de trabajo en la organización. A pesar de la disponibilidad de toda esta tecnología, algunas empresas de agua que prestan sus servicios en pequeños municipios (< 5000 hab) continúan dependiendo de mapas en papel desde hace mucho tiempo. Esta dependencia hace que sea más complicado superar los retos comunes de este tipo de organizaciones y  que no se pueda reducir los costes operativos. De ahí, que los beneficios que brinda la transformación digital son bien conocidos, como reducir los costes de operaciones, lograr más con menos, tomar decisiones óptimas en la gestión de activos, así como lograr un servicio de mayor calidad de cara al cliente.

La Plataforma ArcGIS pone a disposición de las organizaciones cuya actividad empresarial sea la gestión del agua un conjunto de funcionalidades y herramientas para analizar, planificar y transformar la gestión hídrica, independientemente del tamaño de la organización.

El caso de éxito en este sector de aguas que hemos realizado para la empresa valenciana Aguas Moltó encaja en lo abordado anteriormente:

• Solución propuesta sobre ArcGIS Online: el SaaS de ESRI, solución cada vez más completa con muchas capacidades desktop dentro de un navegador web (+30 herramientas de análisis implementadas) para visualizar y explotar gran cantidad de datos.
• Carga de datos inicial: tomando como fuente archivos CAD y planos en ficheros pdf se realiza la importación y se desarrolla un modelo de datos acorde a la futura explotación, consulta y visualización de los mismos.
• Desarrollo con widgets de un conjunto de funcionalidades para realizar consultas y análisis de datos espaciales de una manera rápida y sencilla para un usuario no GIS.
• Creación de mapas con la simbología adecuada y su publicación a través de un servicio web en ArcGIS Online.

En esta primera fase del proyecto el usuario de la aplicación podría realizar las siguientes acciones en la aplicación web:

• Funcionalidades estándar de navegación por los mapas: Zoom, desplazar, mapa global, lupa, marcadores
• Búsqueda geográfica por coordenadas, direcciones, y elementos de la red (sector, elemento…)
• Búsqueda por atributos: a través de la construcción de consultas SQL con un interfaz intuitivo; o búsqueda por selección geográfica sobre el mapa. Posibilidad de exportar los resultados a un fichero.
• Impresión: permitirá realizar impresiones de calidad en diferentes formatos de plantilla parametrizables (cajetín, logo, tamaño de hoja)
• Herramientas de medición
• Dibujo de gráficos y anotaciones sobre el mapa
• Edición de atributos. Para aquellos atributos de las capas GIS previamente identificados como editables, se permitirá la edición de los mismos, registrando el usuario que ha editado el valor y la fecha y hora (histórico de cambios).

Una vez alcanzado este hito en el cual se consigue un mayor aprendizaje y conocimiento de la red a través del uso de los mapas, se avanza en el desarrollo de la aplicación incorporando datos de otras fuentes, y tratamientos espaciales de la información de la fase inicial, que nos permitan realizar análisis complejos que respalden la toma de decisiones. Las tareas realizadas en esta fase 2:

• Generación de zonas y subzonas que representen un polígono de corte, donde quedan englobados en un área determinada los elementos de la red susceptibles de un corte de suministro por avería o programado.
• Incorporación de datos catastrales a nivel de parcela con la información del número de viviendas y locales para correlacionar la densidad de población con el consumo de agua
• Integración con aplicación de lecturas de contadores para poder representar de forma visual el consumo por contador en la aplicación, y realizar control del histórico de los consumos.

De esta forma, podemos indicar los beneficios que el usuario consigue con el uso de la tecnología:

• Eficiencia: Plataforma única interconectada permite una organización más eficiente, unificando y centralizando los datos
• Transparencia: Impulsar la transparencia y el trabajo colaborativo
• Fiabilidad: Dato actualizado y mayor seguimiento de las operaciones diarias
• Ahorro de recursos: Conseguir más objetivos en el mismo tiempo

En definitiva, la innovación a través del uso de la Geolocalización nos permite mejorar la gestión y conseguir una toma de decisiones más efectiva.

 

Por Ismael Nogales

Actualmente estamos colaborando con el Instituto Geológico y Minero (IGME) en un proyecto de prevención de riesgos geológicos en las Islas Canarias. El objetivo es, a través de la tecnología GIS y haciendo uso de datos públicos, detectar zonas donde se han producido desprendimientos rocosos o deslizamientos de ladera para poder caracterizar las zonas de mayor riesgo en función de los resultados del estudio. Este proceso proporcionará los datos básicos necesarios para la realización de análisis y modelos de desprendimientos rocosos.

Por un lado, estamos haciendo uso de la tecnología LIDAR (Light Detection and Ranging). Se trata de un sistema láser que permite medir la distancia entre el punto de emisión hasta un objeto o superficie. Lo que se mide realmente, es el tiempo que tarda ese láser en llegar a su objetivo y volver del mismo, y con ello se calcula la distancia entre los dos puntos.

El resultado es una nube de puntos con valores X, Y, Z. Nosotros hemos obtenido los datos del PNOA para nuestras zonas de estudio que han sido generados por LIDAR aerotransportado en dos períodos distintos (2009 y 2015). Partiendo de dicha nube de puntos, seleccionamos los que se corresponden al suelo, que es lo que nos interesa para el proyecto, descartando los puntos que se corresponden con vegetación, edificios, agua, etc… Realizamos modelos digitales del terreno y los comparamos, obteniendo zonas donde se ha producido un incremento de altura y otras donde esta ha disminuido. A posteriori hay que revisar los resultados, pues no todas las variaciones de altura se producen por deslizamientos de ladera, puede haber otras causas, generalmente de carácter antrópico.

Deslizamiento detectado con LIDAR. La zona roja indica perdida de altura y la verde, ganancia. A la derecha imagen de Ortofoto actual de la misma zona.

Por otro lado, estamos haciendo uso de la tecnología InSAR (Interferometría radar de apertura sintética). Se trata de una técnica RADAR basada en el estudio del patrón de interferencia de fase de las ondas de dos imágenes que se obtienen desde satélites o aeronaves. Este patrón de interferencia o interferograma se utiliza para generar mapas de desplazamientos de la superficie terrestre o de la elevación de terreno y es muy utilizado para medir las modificaciones provocadas por eventos naturales como los volcanes, los terremotos, inundaciones, deslizamientos, etc.

Para este método, utilizaremos los servicios Copernicus, que ofrece de forma libre las imágenes de los Satélites Sentinel, con muy buena cobertura para Europa ya que ofrecen datos cada 6 días. Estos satélites pueden operar independientemente de que sea de día o de noche y de las condiciones meteorológicas. Las propias imágenes que ofrecen ya puedan aportar información, pero para determinar si ha habido desplazamiento es necesario aplicarles un análisis con software especializado.

Copernicus Sentinel 1

Siempre intentamos mostrar a través de nuestra experiencia la utilidad que pueden tener las distintas tecnologías GIS. En este caso, partiendo únicamente de datos libres a los que cualquiera puede acceder, hemos sido capaces de detectar los deslizamientos y movimientos de ladera ocurridos en una zona concreta y en un espacio temporal determinado. Además del riesgo que este tipo de procesos geológicos pueden suponer para la vida de las personas, está el daño a estructuras y el coste asociado de su reparación. Con este tipo de estudios tratamos de destacar la importancia de la prevención en cuanto a riesgos geológicos y lo rentable que puede llegar a ser si logramos anticiparnos a los procesos con estudios como este.

Por Sergio Infanzón

Inscríbete a nuestro webinar : Martes 8 de junio a las 10:00.

HERE mantiene por séptimo año consecutivo su posición de liderazgo según el informe de Strategy Analytics sobre Servicios Basados en la Localización (LBS -siglas en inglés-).

Nitesh Patel, director -Strategy Analytics-, comentó: “El enfoque de plataforma de HERE está comenzando a dar dividendos y está impulsando el crecimiento en los sectores objetivo, por ejemplo, en transporte y logística, telecomunicaciones, media y tecnología, entre otros. El enfoque de plataforma abierta, la innovación tecnológica y su estrategia de partnership siguen siendo pilares clave de su estrategia y visión de futuro, a medida que los servicios de localización y el “location intelligence” se democratizan más allá de los casos de uso core en automoción, servicios de movilidad y seguimiento de activos. HERE también sigue siendo líder en el suministro de servicios de localización para el sector de la automoción, respaldando la evolución del sector hacia automóviles eléctricos y la revolución hacia vehículos autónomos cada vez más seguros”.

 

La plataforma de HERE (HERE Location Services) permite a las personas, empresas y ciudades aprovechar el poder de la Localización. Las soluciones de HERE aseguran que una ciudad pueda administrar su infraestructura, que una empresa pueda optimizar sus activos o guiar a los conductores a su destino de manera segura e inteligente.

¿Qué veremos en este webinar?

En este webinar presentaremos las diferentes soluciones que HERE Technologies proporciona para proyectos de movilidad, transporte y logística, gestión de activos, planificación de rutas, seguimiento y navegación.

• ¿Quién es HERE Technologies? Cuál es su posición en el sector del Automóvil, Movilidad y Gestión de Flotas.
• Características y nuevas funcionalidades de la plataforma (HERE Location Services)
• Algunos Casos de usos:

• • Webs generalistas (Seguridad Social, fotocasa, idealista maps,…)
  • Call Centers (AutoClub MM, Mapfre Asistencia, Multiasistencia,…)
  • Navegación (Peugeot scooters, Ray.eco)
  • Gestión de flotas (Atlantis Global Systems, Cojali, Movertis,…)
  • Planificación de rutas (OTR, Smartmonkey,…)
  • Transporte de mercancías peligrosas (Empresas distribuidoras de combustibles)

Impartido por:

             

La situación de alerta provocada por el COVID-19, las medidas impuestas por los gobiernos nacional y autonómicos y la responsabilidad de todos los organismos públicos para contribuir a la no propagación de la enfermedad, les obligó a revisar sus protocolos de actuación y a tomar medidas para continuar prestando el mejor servicio posible.

En esta línea, el Ayuntamiento de Alcalá de Henares puso en marcha el portal web “Alcalá se queda en casa” para centralizar la información de interés, los recursos a disposición del ciudadano, y las medidas importantes que se tomaron durante el confinamiento. Dentro de este portal web se dio especial importancia a la publicación de información georreferenciada a través de mapas de servicios, ya que era necesario conocer con exactitud la ubicación de servicios sanitarios, de movilidad o establecimientos que ofrecieran servicio a domicilio.

El uso de la plataforma Esri permitió en esa primera fase:

• Incorporar y tratar información en distintos formatos y orígenes.
• Definir un proyecto colaborativo, con distintos canales de entrada: Ayuntamiento, ciudadanos, empresas, otros organismos…
• Disponer de mapas y datos de manera rápida.
• Disponer de herramientas de uso sencillo para mantener la información viva, mediante procesos fáciles de actualización.
• No generar cargas extra de trabajo para los trabajadores municipales.
• Facilitar el acceso a personas sin conocimientos técnicos.

Una vez cubierta esta primera necesidad, el Ayuntamiento sigue trabajando en nuevas fases de consolidación de la plataforma GIS, completando los mapas ya disponibles o mediante el análisis y definición de otras soluciones:

• Movilidad: Conexión con sensores IoT, con servicios de terceros (Tráfico en tiempo real) o utilización de cuadros de mando para mejorar la movilidad.
• Turismo: Desarrollo de StoryMaps para divulgar información turística de la localidad.
• Información socio-demográfica: Incorporación de datos del Ayuntamiento (Departamento de Estadística, gestión de tributos o presupuestos…) o utilización de fuentes de datos externas (INE o ArcGIS Living Atlas).
• Aplicación Web/Móvil para la gestión de incidencias/inspecciones en la vía pública.

   

En resumen, con la realización de este proyecto, el Ayuntamiento de Alcalá de Henares sentó las bases para la implantación de una plataforma transversal de gestión de información territorial y ha conseguido:

• Dar visibilidad a la información georreferenciada, tanto dentro como fuera del Ayuntamiento.
• Disponer de una plataforma inicial GIS.
• Tener una plataforma asequible para comenzar a estudiar su potencia y viabilidad dentro de las unidades.
• Dar los primeros pasos en el entorno GIS para evidenciar los beneficios del mismo, y el cambio radical que puede significar su implantación de forma transversal a todos los departamentos.

La implantación de este tipo de plataformas, es un camino largo que el Ayuntamiento empezó a caminar debido a la necesidad generada por la pandemia y el confinamiento, pero que debe continuar en la misma línea de trabajo para conseguir su expansión a toda la organización.

Realizado por Hermán Escartín

Continuamos hablando sobre BIM y Gemelos Digitales aplicados a la gestión y mantenimiento de infraestructuras con Jesús Esteban, DX Business Manager en SEYS-SyKGIS.

La implantación de BIM, y disponer de todos los datos de los modelos parametrizados… ¿es el primer paso para llegar al gemelo digital?

Para conseguir esto lo ideal es que desde el inicio de la vida del proyecto se utilice la metodología y los modelos BIM en cualquiera de sus componentes y subproyectos, y estos se integren según se vayan generando, en el Modelo Digital 3D y sus versiones evolutivas.

¿Cuáles son las tecnologías que intervienen en un Gemelo Digital?

Los gemelos digitales utilizan y aprovechan tecnologías disruptivas y exponenciales como modelización tridimensional y multidimensional, Realidad Virtual, Internet de las Cosas (IoT), Inteligencia Artificial, aprendizaje automático y análisis de software para crear modelos de simulación digital lo más reales posibles con respecto a su contraparte del mundo real, que se actualizan y cambian a medida que cambian sus contrapartes físicas reales.

Es evidente que, según el tipo de entorno real físico, y sus procesos y operativa correspondiente a representar y “gemelizar” digitalmente, todas o una selección de las múltiples tecnologías disponibles se podrán utilizar o no.

En el sector concreto que nos ocupa, la AEC, se deben involucrar directa o indirectamente todas las tecnologías determinantes en el ciclo de vida del activo edificación, infraestructura y/o instalación. Típicamente en ellas se encuentran:

• Los Sistemas de Información Geográfica (GIS).
• Los sistemas de gestión de planos constructivos y de infraestructuras CAD/BIM.
• Los Sistemas de Gestión y Mantenimiento de Activos Físicos y Utilities-Facilities (AM/FM-GMAO).
• Los sistemas de control, supervisión y vigilancia de instalaciones (SCADA).
• Los sistemas de Tiempo Real, sensórica e IoT.
• Los sistemas de Big Data, Analytics e IA que puedan aprovechar toda la información anterior disponible, proveniente del resto de sistemas, para ayudar a los gestores y operadores a tomar mejores y más acertadas decisiones en la gestión, mantenimiento y operaciones de los activos.

Por otro lado, y no menos importante que la propia tecnología, la información fuente y que alimente a los objetos y componentes del gemelo digital son factores básicos y determinantes para que un Gemelo Digital sea útil y eficaz, y para ello la interconexión ágil y continua del gemelo digital con sistemas digitales de la empresa y de sus activos y procesos es clave para su éxito en la organización y la empresa. Otro factor determinante para su éxito cumpliendo todo lo anterior es que el Gemelo Digital aporte un acceso amigable, atractivo y adaptable a cada tipo de usuario, y que sus tiempos de respuesta sean rápidos e interactivos.

¿Cuáles son los principales desafíos de la gestión y mantenimiento de activos en la actualidad?

Existen en la actualidad dos principales desafíos en la gestión y el mantenimiento de activos en las edificaciones, infraestructuras e instalaciones, los cuales son:

• Dificultad de mantener permanentemente actualizado el inventario de activos que se han de gestionar y mantener, especialmente en el ámbito de localización y de sus características físicas, lo que hace que en muchas ocasiones los inventarios queden desactualizados y ello afecta a los posteriores procesos y operación de gestión y mantenimiento en el día a día. El origen de esto radica en dos carencias que se dan en muchos casos; en primer lugar una falta de actualización y modernización de las tecnologías que permiten realizar este inventario y su correcto mantenimiento que proviene de una defectuosa o inexistente proceso de transformación digital de la empresa/organismo que debe llevar a cabo esos procesos de gestión y mantenimiento de activos; en segundo lugar una falta de recursos humanos propios o servicios realizados por un tercero para poder realizar y gestionar dichos inventarios, de manera que incluso aunque se puede solventar la primera carencia, esas tecnologías disponibles no son debidamente o correctamente utilizadas.
• Poca o nula conectividad de los sistemas y procesos utilizados en la gestión y mantenimiento de los activos con otros sistemas de información y tecnologías altamente complementarias o sinérgicas para conseguir realizar una óptima gestión y mantenimiento de activos. Un sistema AM/FM-GMAO para la gestión y el mantenimiento de activos, en una empresa/organización con grandes instalaciones e infraestructuras a su cargo, debería hoy en día poder conectar ya este sistema con otras fuentes digitales de información vitales para su negocio como serían los sistemas GIS/CAD/BIM, sistemas de sensores e IoT y sistemas SCADA, entre otros. De esta forma, los procesos de revisión técnica, mantenimiento predictivos y correctivos, órdenes de trabajo asociadas, … del sistema AM/FM-GMAO podrán interactuar y alimentarse de los datos geográficos y constructivos asociados actualizados, de los datos en tiempo real del mundo de sensores e IoT asociado a los activos físicos, y de las mediciones, incidencias y alarmas que en tiempo real o en postproceso puedan venir de los sistemas SCADA y complementariamente del sistema de inteligencia analítica que aprovechan los datos de sensores, IoT y SCADA.

Para terminar, ¿Podrías ponernos algún ejemplo o destacar algún caso de éxito reciente?

Casos de éxito en los que se cumplan estos desafíos, y que, por tanto, se pueden considerar como exponentes o ejemplos a seguir en un futuro, aunque todavía no son la norma y no son muy abundantes, sí que los hay y algunos de ellos merecen ser comentados brevemente.

A nivel internacional y en el contexto europeo se puede destacar, de entre una representación suficiente de casos de éxito, el caso del Puerto de Rotterdam y sus iniciativas y proyectos ya ejecutados y en curso de Transformación Digital integral que incluyen Sistemas Inteligentes de Gestión y Mantenimiento de Activos y la implantación de un Gemelo Digital corporativo para todas sus instalaciones, procesos y operaciones. Para más información consultar: https://www.portofrotterdam.com/en/doing-business/port-of-the-future/digitisation/digital-developments

A nivel nacional se pueden destacar algunos proyectos e implantaciones que buscan el responder a estos dos desafíos, y que se encuentran en proceso de ejecución y en plena integración de procesos y sistemas que se ha comentado antes.

Se puede destacar por un lado la iniciativa de la compañía Aena para poder encarar la integración de su completo sistema de gestión y mantenimiento de infraestructuras e instalaciones basado en el sistema IBM Máximo, con sus sistemas GIS, CAD, la metodología y los modelos BIM, y los sistemas SCADA. En este contexto, merece referenciar el expediente de Aena titulado “DESARROLLO DEL PROTOTIPO PARA LA INTEGRACIÓN DE BIM–MÁXIMO-SCADA EN LAS INSTALACIONES ELECTROMECÁNICAS DEL EDIFICIO TERMINAL T3 DEL AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS” que está siendo actualmente ejecutado por nuestra organización SEYS, y que representa el primer paso a por parte de Aena para alcanzar su Transformación Digital en el ámbito de la gestión y mantenimiento de infraestructuras e instalaciones. En el mismo se busca investigar alternativas y plantear un prototipo que pueda servir de base y de guía para una integración de estos sistemas, consiguiendo una mejora y optimización de los procesos de gestión, mantenimiento, supervisión y control de las instalaciones de Aena y su red de aeropuertos.

Por otro lado, también es destacable las iniciativas de Puertos del Estado (PdE) y sus Autoridades Portuarias, así como de Adif para activar sus procesos de Transformación Digital en iniciativas y planes, como Puertos 4.0 en el caso de PdE y los expedientes de Adif para integración de BIM en sus procesos y sistemas, entre otros.

En este ámbito, desde el departamento de proyectos de SEYS-SyKGIS, en colaboración con otras empresas y organismos, ya se están proponiendo en estos ámbitos propuestas para responder a los desafíos anteriormente indicados y el planteamiento de un Gemelo Digital innovador y disruptor que plantea la plena integración de los sistemas GIS, CAD, BIM, AM/FM-GMAO, IoT Tiempo Real, SCADA y Big Data-Analytics en dicho Gemelo Digital con 3D y VR.

La Metodología BIM ha revolucionado y cambiado el sector de la ingeniería, la construcción y la arquitectura (AEC) en los últimos años, y sigue innovando a diario. A día de hoy, podemos hacer simulaciones que van más allá de una representación del modelo en 3D, integrando y conectando diferentes datos del proyecto constructivo BIM y GIS, con tecnología de mantenimiento y control de instalaciones, IoT y sensores, analítica y Big Data, en lo que se conoce como “Gemelos Digitales” o “Digital Twins”.

Para hablar sobre como los Gemelos Digitales benefician la gestión de activos y el mantenimiento de grandes infraestructuras, preguntamos a Jesús Esteban, DX Business Manager en SEYS-SyKGIS, Especializado en GIS y los servicios de localización, movilidad y navegación, el BIM y su integración con las tecnologías CAD y GIS, las Smart Cities, la Industria 4.0.

Para empezar, podrías contarnos ¿Qué es un Gemelo Digital y en qué sectores está más demandado?

Un gemelo digital se puede considerar una representación digital de un objeto o sistema físico, en su definición más breve y concisa. Los Gemelos Digitales se comportan de la forma más semejante posible a la realidad física, ya que permiten predecir y mostrar el conjunto de datos de forma intuitiva al usuario para que pueda tomar decisiones más rápidas y fiables.

En sus inicios los gemelos digitales se asociaron mucho al concepto de la Industria 4.0 y a los productos de software asociados al diseño y a los procesos de automatización y optimización del sector industrial. Se generaban para objetos físicos pequeños, y el diseño asociado a la industria de distintos tipos y las diferentes piezas que pudiera componer un equipo. Su complejidad se fue agrandando para generar a partir de esos componentes individuales otros gemelos digitales de equipos completos.

Posteriormente, y sobre todo debido a la mejora en las capacidades de software para el modelado y simulación 3D en los entornos de la construcción (BIM), relacionados con las tecnologías CAD y GIS, los gemelos digitales empezaron a tener cabida en proyectos de urbanismo, gestión del territorio e infraestructuras públicas.

 

Concretamente, ¿cómo ha impactado/influenciado la tecnología del gemelo digital en el sector de la AEC y BIM?

El Gemelo Digital en su concepción más amplia y moderna va a impactar e influenciar en el sector AEC de forma altísima. Y me refiero a “va a impactar” ya que hasta el momento actual el uso de los gemelos digitales ha sido limitado, y en la gran mayoría de los casos solo servía como representación digital 3D de gran calidad, pero sin conectarse a otros sistemas o datos.

En el momento presente y en un futuro próximo los gemelos digitales van a convertirse en sistemas dinámicos, conectados a tiempo real y al escenario real o escenarios futuros con alta calidad 3D y conectados al resto de los sistemas de gestión y operacionales del activo. Una parte sustancial de ello se deberá gracias a la integración en el gemelo digital de los modelos BIM de infraestructuras con el entorno cartográfico y geográfico soportado por los sistemas GIS.

Si a eso unimos las capacidades añadidas de las tecnologías de la Realidad Virtual (VR) y la Realidad Aumentada (AR) y los procesamientos disponibles en las nuevas tecnologías de la Inteligencia Artificial (ML/DL/AI) asociada al Big Data y al Data Analytics que son fuentes de datos de alto valor para la AI, su aplicación a un gemelo digital multidmensional abre un campo inmenso en el uso de los mismos para el ciclo completo de las infraestructuras del territorio, del transporte y de las ciudades.

¿Entonces, es la integración de los Sistemas de Información Geográfica (SIG) y BIM, lo que realmente ha creado avance hacia una digitalización integral del sector de la construcción?

La integración de datos GIS en los Modelos BIM permitirá que, desde el gemelo digital, y en un entorno unificado, amigable y real, se pueda trabajar de forma homogénea con los distintos sistemas de gestión, de mantenimiento y de operaciones implicados en una infraestructura, aprovechando entornos de visualización y consulta en tres dimensiones, de realidad virtual y aumentada. Esta capacidad debería hacer más eficiente y eficaz la gestión y el mantenimiento de las instalaciones de los edificios y las infraestructuras, mejorando los servicios asociados al mismo.

Esquema de integración de sistemas TI de gestión de infraestructuras e instalaciones con un Gemelo Digital – Fuente: Propuesta “Smart DTwin Port” de Seys-Idasa Sistemas-Arisnova-Fundación Valenciaport al Plan Puertos 4.0 año 2020

Háblame del papel del gemelo digital en la gestión y mantenimiento infraestructuras.

La Transformación Digital en el sector AEC debe perseguir incluir la digitalización y sus procesos en todo el ciclo de vida de la construcción, por lo que en dicho ciclo de deben ir utilizando los distintos sistemas de información más adecuados para cada fase, pero siempre buscando que exista una integración y conexión digital de los sistemas involucrados, dentro de cada fase y entre las fases.

Esto implica que debe establecerse una conexión digital entre los sistemas de información involucrados, a saber; GIS, CAD, BIM y la integración entre ellos, la integración con los sistemas de gestión y mantenimiento integral de los activos físicos de las instalaciones y sus servicios (facilities) y redes (utilities) asociados (sistemas AM/FM y GMAO) así como también la integración con los sistemas de control y supervisión de las instalaciones del tipo SCADA. Adicionalmente y teniendo en cuenta que las construcciones cada vez están más domotizadas e integradas con el mundo IoT (Internet de las Cosas), todo lo anterior debe estar conectado con esta domotización y sensorización “inteligente”.

La guinda final a este amplio y ambicioso proceso debería ser la generación de un Modelo Digital 3D-VR que sobre la base de la integración de GIS-CAD-BIM permita en ese universo virtual y muy próximo a la realidad representar e interactuar con los sistemas de gestión, mantenimiento, operaciones y de control-supervisión de las instalaciones, consiguiendo disponer un entorno único y amigable para todos esos procesos.

A parte de la gestión de y mantenimiento de activos, ¿Qué otras finalidades o ventajas tiene el gemelo digital en proyectos de construcción?

Como ya se ha comentado anteriormente, la finalidad del Gemelo Digital es dar una visión lo más real posible de las instalaciones e infraestructuras a representar y permitir que se convierta en el entorno digital óptimo para la futura interacción de los procesos que en dichas instalaciones e infraestructuras van a ocurrir.

En cuanto a lo que es el propio proyecto de construcción, el gemelo digital debería facilitar a los técnicos implicados en el proyecto el poder trabajar de una forma cooperativa y sinérgica, mediante un entorno visual 3D y de calidad, con los diferentes datos disponibles de fuentes CAD, GIS y BIM, consiguiendo que la información se interrelacione correctamente entre sí y que los diferentes actores del proyecto puedan compartir y aprovechar la información de los demás para que el proyecto en su conjunto cumpla sus objetivos con eficacia.

Un aspecto importante en el uso del Gemelo Digital en un proyecto de construcción es que todos los subproyectos y componentes que se generen del proyecto de una edificación, infraestructura o instalación, durante el proceso de análisis, diseño, desarrollo final del proyecto y posterior proceso constructivo puedan ser directamente integrados en el Gemelo Digital y en el mismo visualizar e interactuar con todos ellos. El objetivo de esto será tomar decisiones a posteriori o en tiempo real para el mejor resultado de dicho proyecto y obra.

Arrancamos 2021 hablando de uno de los productos mejor valorados por nuestros clientes: los peajes. Cada año por estas fechas nos encontramos inmersos en la actualización de la tabla de peajes de España, ya que es en enero cuando las concesionaras actualizan sus tarifas. Se trata de  una tarea laboriosa en la que hay que tener en cuenta diversas consideraciones:

• No existe un único modelo de datos, cada empresa concesionaria ofrece la información de precios en un formato diferente, por lo que hay que recopilar y normalizar toda la información que suministran.
• No hay un único precio para cada carretera ni siquiera para cada estación de peaje, ya que en función del tramo que hayamos recorrido, pagaremos un precio u otro, por lo que hay que modelizar todas las entradas y salidas. Esto conlleva que una única carretera pueda tener cientos de combinaciones.
• Los precios varían según el tipo vehículo. Normalmente hay 3 categorías: Vehículos  ligeros (Motocicletas y turismos), Pesados 1, (Camiones de dos ejes, Furgones, Microbuses,…) y Pesados 2 (Camiones de 4 ejes, Autocares, …), aunque algunas concesionarias tienen otros criterios para establecer sus categorías.
• Es habitual que los precios varíen según la hora, el día de la semana o la época del año. Muchas carreteras reducen su tarifa, o incluso dan acceso gratuito, en horario nocturno. Otras establecen tarifas  especiales en fines de semana, festivos, verano, Semana Santa, etc…Una vez más cada carretera sigue un criterio que debemos analizar y codificar en nuestro modelo de datos.
• Además, existe un sistema de Telepeaje aplicable a todas las autopistas de pago de España, conocido habitualmente como ViaT, que permite pasar por los peajes sin detener el vehículo y cuyo uso conlleva un descuento sobre el precio habitual. De nuevo cada concesionaria establece un criterio diferente respecto a dicho descuento. Algunas incluso ofrecen distintos precios en función del número de viajes al mes por dicha autopista. 
• También tenemos en cuenta los suplementos que algunas vías aplican al paso de vehículos de Mercancías peligrosas.

El producto no consiste únicamente en la elaboración de todo el modelo de datos, sino que se ofrece vinculado a la cartografía profesional de HERE. De este modo cada posición de cabina de peaje esta vinculada mediante identificadores internos a elementos de la red de carreteras de dicha cartografía, de modo que puede ser utilizado de forma conjunta. Por ejemplo, si alguien necesita calcular una ruta con la malla de HERE, con nuestra tabla podría obtener también el precio para cualquier tipo de vehículo, hora, fecha con o sin descuento. Por eso este producto resulta extraordinariamente útil para las empresas con flotas de vehículos que quieren estudiar el coste de sus rutas para minimizar gastos en la realización de las mismas.

Realizado por Sergio Infanzón

Cerramos este año 2020, hablando de uno de nuestros últimos trabajos. Se trata de un proyecto de recopilación y digitalización de datos de montes consorciados elaborado para la Comunidad de Madrid.

Un monte consorciado es un acuerdo de aprovechamiento del monte entre una administración forestal (Patrimonio Forestal del Estado, I.C.O.N.A, Diputación provincial…) y un propietario privado, bien en manos de particulares o del mismo Ayuntamiento de la localidad, en el que hay un reparto de beneficios y una serie de cláusulas para dicho aprovechamiento.

En este proyecto nos encontramos ante la habitual situación en la que el GIS nos proporciona la solución ideal. La Administración cuenta con una enorme cantidad de información almacenada en papel, asociada a estos montes. El objetivo es analizar dicha información, clasificarla y crear un modelo de datos donde tenemos la capa digitalizada con toda su información asociada.

En primer lugar, a través de los datos obtenidos según los planos y la información catastral, se elabora una capa GIS que muestre los límites de cada superficie consorciada. Después se va creando una base de datos asociada a la capa con todos los datos que se han ido recopilando. Así añadimos información legal acerca del propietario y fecha de consorcio o información técnica acerca de las intervenciones realizadas en dichos montes, su coste o las especies con las que se han reforestado, por citar algunos ejemplos.

Hemos diseñado también un visor GIS para que estos datos sean aún más accesibles. También hemos adjuntado a cada capa la documentación principal obtenida: planos, bases del consorcio, memoria informativa, documentos de propiedad, segregaciones realizadas, etc…

Además, en el visor hemos añadido varias capas que pueden aportar más información como por ejemplo las últimas imágenes del PNOA, parcelario de catastro, etc.

El valor aportado por este trabajo es evidente. Con la digitalización de los montes ahorramos al usuario mucho tiempo de consulta en papel, relacionamos y unificamos la información que antes estaba deslavazada en un sinfín de documentos distintos. Ahora puede verse todo en un mapa, en el que se puede navegar, consultar todo tipo de datos y descargar la información adjunta de forma rápida e intuitiva.

 

 

Por Sergio Infanzón y Jose Luis Roselló

Actualmente estamos realizando un nuevo proyecto en el que hemos tenido la oportunidad de probar una de las últimas soluciones ofrecidas por Esri, Navigator for ArcGIS, una aplicación móvil pensada para mostrar rutas y facilitar el trabajo de campo.

Esta aplicación puede utilizarse como un GPS, marcando el punto al que quieres dirigirte y recibiendo las indicaciones necesarias. Pero su funcionalidad va mucho más allá, ya que ofrece la posibilidad de compartir rutas generadas previamente con la extensión Network Analyst de ArcGIS.

Nuestro cliente necesitaba realizar una serie de mediciones en campo de cobertura de antena, para lo cual debíamos crear rutas complejas que pasasen por una serie de puntos y que no lo hiciesen más de una vez por ningún tramo, algo que con un simple cálculo de ruta no es posible. Necesitábamos ayudarnos del VRP (Vehicle Routing Problem) incluido en Network Analyst para optimizar la mejor ruta posible y analizarla y modificarla convenientemente para obtener el objetivo deseado. Una vez que tenemos la ruta bien solucionada, se puede compartir desde ArcGIS Pro como un servicio de ruta. Además, una vez publicado dicho servicio, este puede ser modificado en cualquier momento, agregando o quitando paradas, modificando el trazado, cambiando origen y/o destino, etc.

Con Navigator for ArcGIS, podemos definir el modo de viaje (coche, a pie, camión, etc…), y disponemos de cientos de mapas creados por Esri además de la posibilidad de subir nuestros propios mapas.

Finalmente, el usuario solo tiene que abrir la aplicación desde su dispositivo móvil e inmediatamente el programa comienza a dar instrucciones para ubicarle en el primer punto de la ruta. Una vez allí le seguirá dando todas las indicaciones necesarias para que recorre la ruta previamente generada. La aplicación ofrece además la posibilidad de trabajar sin conexión.

En SyKGIS hemos realizado muchos proyectos que implican el uso de redes de transporte y/o cálculo de ruta. Por eso, la posibilidad de que los usuarios puedan hacer uso de dichas rutas en tiempo de real nos parece muy novedosa y tremendamente útil. Estamos ante una aplicación GIS, perfectamente integrada con el resto de soluciones de la plataforma Esri (ArcGIS Online, ArcGIS Pro, etc) que puede facilitar notoriamente el trabajo de técnicos de campo.  Imaginaos las posibilidades que ofrece a determinados sectores, como por ejemplo, el reparto y/o recogida de mercancías o personas.

Por Sergio Infanzón

Hace unos meses, os hablamos sobre el concepto de MaaS (Movilidad como Servicio) y de cómo el GIS tenía la llave para adaptar y poner en marcha esta nueva tecnología. Hoy queremos profundizar sobre uno de nuestros últimos proyectos en el cual hemos modelado una red multimodal con todos los medios de transporte posibles para la Comunidad de Madrid.
El objetivo era crear una red navegable que permitiera al usuario calcular rutas en transporte público, eligiendo si quiere hacer uso de la ruta más rápida, la más económica o la más saludable y teniendo en cuenta todos los medios de transporte existentes, desde ir a pie hasta el coche/moto -Carsharing- o bicicleta -BiciMAD-, y por supuesto, los autobuses urbanos -EMT Madrid- e interurbanos -CRTM-, Metro y Cercanías -RENFE-.

 

Ante un reto de esta magnitud, el primer paso era crear la geometría de la malla de transporte. Para el coche, bicicleta y pie, pudimos contar con la cartografía navegable de HERE, que solo tuvimos que ajustar y parametrizar convenientemente. Para el resto de modos de transporte, obtuvimos la cartografía a través de fuentes públicas (EMT Madrid y Consorcio Regional de Transportes). Para dar conectividad a todos los transportes, tuvimos que crear el resto de líneas que simulan las paradas de autobús o los accesos y transbordos de las estaciones de metro y cercanías, poniendo especial atención a su geometría, pero también a los campos necesarios para el funcionamiento de la red y el cálculo de la ruta.

 

 

Para la generación de la red utilizamos la tecnología de ESRI, en concreto la extensión de Network Analyst que pone a nuestra disposición todo lo necesario para convertir lo que hasta este momento eran solo líneas y puntos, en una malla navegable. ArcGIS Server resultó ser el software ideal para el consumo de la red. Además de las extensiones que proporciona ESRI, ArcGIS Server ofrece la posibilidad de agregar extensiones propias desarrolladas por nosotros en .NET, para completar los requisitos necesarios de funcionalidad de la red.

 

 

 

Hubo que desarrollar una serie de evaluadores para configurar algunos atributos de la red. Por ejemplo, se creó un evaluador para tener en cuenta el tiempo de espera en los medios de transporte. La red puede calcular la ruta usando una impedancia de tiempo, pero esto solo afecta al transporte en movimiento. El evaluador, sin embargo, tiene en cuenta las frecuencias de paso de cada línea para hacer una estimación del tiempo final del recorrido más exacta.

Otro evaluador importante es el que calcula las rutas económicas usando como impedancia el precio de cada billete y devolviendo el coste real de la ruta.

 

Para completar el funcionamiento final de la red es necesario también consumir servicios externos, como el que nos indica la disponibilidad y la posición de las bicicletas de BiciMAD y los coches de carsharing de las diferentes compañías, o el servicio de HERE que ofrece la información de tráfico en tiempo real, aplicable a las rutas en coche.

Por último, todo el proceso de creación de la red se ha automatizado mediante un script de Python, de manera que podemos asegurar la integridad y actualización de la misma. Un cambio de frecuencia de una línea de Cercanías, el cierre de un acceso de Metro, o el cambio de trayecto de una línea de autobús, por poner algunos ejemplos, se traducen en la ejecución un proceso que crearía desde cero una nueva red totalmente funcional y con los cambios aplicados.

Una vez más el GIS nos proporciona las herramientas necesarias para facilitar la vida al usuario. Aunque por “detrás” tengamos un proceso de gran complejidad,  las personas que usen la aplicación final podrán ahorrar tiempo y dinero en sus trayectos por Madrid y hacerlo además de una forma ágil, sencilla e intuitiva.

 

Por Sergio Infanzón

Los mapas base son una herramienta básica para cualquier usuario GIS ya que proporcionan el marco de visualización ideal sobre el cual podemos superponer el resto de capas operacionales con las que estemos trabajando.

Lo habitual es utilizar los mapas bases ya creados previamente para las distintas plataformas a partir de diversas fuentes de datos, ¿pero que pasa si un cliente nos pide crear su propio mapa base? Con la tecnología de Esri y la cartografía de Here, es posible y nosotros lo hemos hecho.

 

No nos damos cuenta de la cantidad de información que contiene un mapa base hasta que nos vemos en la tesitura de tener que crear uno. Aparte de las carreteras, elemento principal de nuestro  mapa, necesitábamos todo tipo de regiones administrativas (Países, Comunidades Autónomas, Provincias, Ciudades, etc…), usos de suelo (industrial, portuario, aeropuertos, parques nacionales …) puntos de interés, parques, ríos, lagos, líneas de ferry, etc… Es decir, una cantidad enorme de información de lo más diversa.

 

Por suerte, estamos familiarizados con la cartografía de Here y sabíamos que podíamos contar con toda esta información, lo cual no nos libró de un exhaustivo tratamiento de los datos. Tan importante o más que dicho tratamiento es su visualización ya que tenemos que darle a cada elemento la simbología y el etiquetado deseado para cada rango de visualización existente.

 

 

Una vez configurado nuestro mapa es el momento de “cachearlo” y crear nuestro mapa base definitivo para poder disfrutar de las ventajas que ofrece. Cuando se almacena en caché un mapa, el servidor crea una serie de imágenes para las distintas escalas del mismo. Cuando el servidor recibe una solicitud para visualizar el mapa, en lugar de cargar todas las capas que lo componen, lo cual sería muy costoso en cuanto a rendimiento, devuelve estas imágenes creadas previamente.

 

Lo importante llegado a este punto, es contar con la tecnología adecuada. En función del uso que queramos darle al mapa base, existen distintas formas de proceder. Podemos crear un  paquete de teselas (tpk), publicar el servicio en ArcGIS Online , o como hicimos en nuestro caso, publicar el documento de mapa como un servicio alojado en ArcGIS Server.  Es en este paso donde se configura el esquema de la caché.  A la hora de publicar el servicio, podemos elegir que se creé en ese mismo momento el cacheado, algo solo recomendable si se trata de zonas o escalas pequeñas. En nuestro caso, publicamos el servicio y después hemos ido creando la caché poco a poco con la herramienta Import Cache perteneciente a las herramientas específicas de la toolbox de cacheado de ArcGIS Server.  Esta herramienta permite ir cacheando el servicio ya publicado por escalas y/o por zonas de interés. Tendemos a pensar que un mapa cacheado es un servicio estático sin posibilidad de actualización. Sin embargo, con esta herramienta podemos actualizar en cualquier momento las zonas que hayan sufrido cambios.

Si queremos ahorrarnos el largo proceso de cacheado existe una tercera forma de proceder, el cacheado bajo demanda. La cache no se crea hasta que el usuario visita una zona concreta del mapa, creándose automáticamente en ese momento. Como podemos comprobar, existe una solución y una forma de proceder para cada necesidad.

 

En nuestro caso, al tratarse de una amplia extensión la que se quería cachear y una escala bastante grande, el resultado se hizo esperar, pero sin duda mereció la pena.

Contando con los datos y la tecnología adecuada es posible crear mapas bases que cubran cualquier necesidad. Para nosotros ha sido un proceso de aprendizaje enriquecedor, en el cual hemos transformado una serie de datos vectoriales en unas imágenes que muestran de forma visual rápida y precisa una gran cantidad de información.

 

 

Por Sergio Infanzón

Los sistemas GIS llevan muchos años haciéndonos la vida más fácil. Su forma de recopilar, almacenar, procesar y mostrar información geográfica, hace que sean herramientas fundamentales hoy en día para cualquier tipo de actividad o negocio. La reciente pandemia que ha azotado a nuestro planeta y que ha dado un vuelco a nuestra sociedad, ha servido para reivindicar la utilidad de estas herramientas como soluciones de gestión fundamentales en cualquier ámbito. Dada la facilidad que proporcionan para analizar, planificar y tomar decisiones en cualquier situación,  desde el día en que apareció el virus, hemos sufrido un autentico bombardeo de todo tipo de aplicaciones y mapas basadas en soluciones GIS.

Tan pronto como supimos de la expansión del virus, empezamos a ver las primeras aplicaciones GIS que informaban del número de infectados diarios y que ofrecían información de  forma visual e intuitiva sobre la evolución de la pandemia. Se trata de la  aplicación creada por la Universidad Johns Hopkins con tecnología ESRI.

Durante el confinamiento, todos tuvimos que adaptarnos a una nueva forma de vida. Con muchos negocios cerrados y el miedo lógico a salir a la calle, los ciudadanos necesitábamos más que nunca, toda la información posible para ayudarnos a afrontar la nueva situación. Si bien el GIS lleva siendo una herramienta importante de gestión en la Administración Pública desde hace tiempo, a raíz de la pandemia se convirtió en indispensable. Muchos ayuntamientos crearon plataformas de ayuda al ciudadano, indicando que negocios de su localidad seguían abiertos o atendiendo a domicilio, ofreciendo información de transporte, etc, En SyKGIS, pusimos nuestro grano de arena creando una aplicación para el Ayuntamiento de Alcalá de Henares en el que además de ofrecer información sanitaria, permitíamos a través de un formulario el registro de las personas que necesitaban algún tipo de ayuda, así como el de voluntarios dispuestos a ofrecerla. Fue tal el aluvión de aplicaciones de este tipo, que de forma altruista y espontanea se creó un grupo de Geovoluntarios,  que a fecha de hoy cuenta con casi 900 voluntarios que han colaborado en más de 40 proyectos distintos.

Hubo muchas iniciativas por parte de las empresas punteras del sector,  como HERE Technologies que cedió su producto HERE We Go Deliver de forma gratuita hasta 2021, una útil herramienta de planificación de rutas para entregas a domicilio de la que os hablamos en el post anterior, o como ESRI, creando plantillas específicas de ArcgisHUB y cediendo cuentas gratuitas a cualquier organización que desease utilizarlas.

Con el desconfinamiento, llegaron una serie de fases con unas medidas que no todo el mundo tuvo muy claras. De nuevo el GIS aportó la solución. Comenzamos a ver aplicaciones que calculaban un radio de 1 km desde nuestra casa para saber hasta donde podíamos pasear, o que indicaban cuales eran las aceras más anchas para poder transitar con mayor seguridad.  Otras mostraban mapas del país, indicando la fase de desescalada en la que estaba cada zona.

Recientemente en España se ha puesto en marcha una aplicación de rastreo del coronavirus, del estilo de la que ya se ha utilizado en otros países. La idea es que los usuarios con síntomas o que hayan estado en contacto con personas que hayan dado positivo, se den de alta y muestren siempre su ubicación. Así el resto de usuarios de la aplicación pueden saber si han estado cerca de alguna persona infectada y por lo tanto determinar el grado de exposición al que han estado expuestos.

 

 

En los últimos días, hemos visto ya las primeras aplicaciones para mostrar y controlar los temidos rebrotes.

 

 

 

 

En conclusión, esta pandemia ha servido para resaltar aun más la importancia que tiene los sistemas GIS hoy en día, siendo durante toda la crisis sanitaria una herramienta básica  y necesaria para la gestión de cada situación, mostrándose adaptable para los analistas y fácil de consumir e intuitiva para los ciudadanos. Pasará la pandemia y nuestra sociedad se enfrentará a una nueva normalidad, donde seguro que los GIS seguirán aportando las soluciones necesarias en cada situación.

 

Por Sergio Infanzón Martín

•  Las pequeñas y medianas empresas (PYMES) ahora tienen acceso a una aplicación para entrega y optimización de ruta proporcionada por HERE Technologies
•  HERE WeGo Deliver ayuda a las empresas a implementar sus propias soluciones simplificadas y eficientes en el servicio de entrega a domicilio durante la pandemia del COVID-19

7 de mayo, 2020
Ámsterdam – Para satisfacer una demanda de clientes, en el contexto sin precedentes de la pandemia del COVID-19, HERE Technologies lanza una nueva herramienta de planificación de rutas que ayuda a las PYMES a optimizar sus entregas de bienes y servicios.
HERE WeGo Deliver permite a las empresas planificar y enviar un servicio de entrega sin costes en el desarrollo del software o implementación. Empleados de HERE Technologies, líderes tanto en datos como en plataforma de localización basada en la nube, han creado HERE WeGo Deliver como una oportunidad de ayudar a la sociedad, basada en el trabajo de la compañía dependiente de la industria global del transporte y logística.

“Organizar y secuenciar manualmente múltiples paradas de entrega y controladores lleva mucho tiempo, y el margen para el error humano es significativo”, dijo Christoph Herzig, Jefe de Aplicaciones de Servicios de Flotas en HERE Technologies. “HERE WeGo Deliver hace que sea sencillo tanto para el propietario del negocio como para el conductor mediante la carga de los destinos, optimización y visualización fácilmente de las rutas a través de la página web de la herramienta.”
Los usuarios simplemente cargan un fichero *.csv con todos los destinos de sus pedidos y la cantidad de conductores a la herramienta, y HERE WeGo Deliver optimiza cada ruta y su consiguiente secuencia de entrega. Los conductores pueden recibir su ruta de entrega por correo electrónico, que se abre automáticamente en la aplicación móvil HERE WeGo, que proporciona navegación habilitada por voz. HERE WeGo está disponible de manera gratuita para ser descargada en dispositivos móviles Android e iOS.

“Las empresas necesitan nuestro apoyo. La falta de actividad económica causada por la pandemia del COVID-19 ha perjudicado particularmente a los minoristas y restaurantes que dependen del tráfico peatonal. Al mismo tiempo, se produce una demanda para los servicios de entrega que se ha disparado, mientras que las pequeñas empresas se enfrentan a los desafíos de mantener sus empleados que trabajan con un acceso a la infraestructura digital limitada”, dijo Kirk Mitchell, Vicepresidente Senior y General Manager  para  las Américas en HERE Technologies. “Esta nueva herramienta para PYMES fue creada por nuestros empleados como una forma de retribuir a la sociedad durante estos tiempos difíciles “.

A continuación se muestra un video demo  del uso de la herramienta Here WeGo Deliver:

HERE WeGo Deliver está disponible de forma gratuita para cualquier pequeña o mediana empresa hasta el 2021, sin necesidad de registrarse y sin cuotas de suscripción. Para más información como usar la herramienta haga click aquí HERE WeGo Deliver, y para comenzar a usar la herramienta, diríjase a: https://wegodeliver.here.com/?l=es

La posibilidad de desarrollar y utilizar aplicaciones y servicios de información para interiores de edificios, infraestructuras e instalaciones es ahora mucho más fácil y accesible a organismos públicos, empresas y desarrolladores gracias a las soluciones de contenidos, servicios y plataforma de ESRI denominada ArcGIS Indoors. ESRI dispone de utilidades para incorporar datos y contenidos para generar las bases de datos Indoor en ArcGIS Pro, así como de una plataforma de servicios de localización y navegación para aplicaciones Web y Apps nativas Indoor, denominada “ArcGIS Indoors”, que combinadamente aportan una solución completa bajo suscripción anual y además fácilmente personalizable a través de sus APIs y SDKs.

En concreto, “Indoors ArcGIS Pro Add-in”, a partir de fuentes de información provenientes de ficheros CAD/BIM y capas GIS que definen la geometría y los datos alfanuméricos, permite generar la base de datos “indoor”. Cada “indoor” en su modelo de datos se compone de entidades jerárquicas en planos de plantas, una red de navegación indoor, los puntos de interés – POIs de los espacios internos, eventos organizacionales y zonas de “Tracking”. Estos “indoors” se pueden mantener y editar, así como generarse “indoor” nuevos para ir aumentando los espacios indoor a explotar.

Por otro lado, “ArcGIS Indoors” es la plataforma servidora en ArcGIS Enterprise de ESRI que permite servir a partir del Modelo de Datos Indoors de ArcGIS Pro los contenidos indoor a través de las Apps de esta plataforma “Indoors Móvil” e “Indoors Web”, que aportan dichos servicios a los usuarios. Para el caso de la App “Indoors Móvil”, en el caso de que el indoor pueda acceder a un hardware de localización y un software IPS (Indoor PositionSystem) estos usuarios móviles podrán localizarse y navegar en tiempo real gracias a dicho hardware y sistema IPS. ESRI dispone ya de un software IPS denominado “IPS Indoors”, que opcionalmente se puede integrar con su plataforma servidora, de manera que cualquier usuario de ArcGIS Indoors con dispositivo de navegación podrá aprovechar las capacidades del IPS. Los usuarios de las Apps propias de “ArcGIS Indoors” podrán trabajar en sus móviles bajo Android o iOS, o bien en las pantallas de sus portátiles/ordenadores personales o en grandes pantallas tipo “kiosko” para aprovechar los contenidos indoor.

Adicionalmente, con las APIs y los SDKs de ArcGIS Enterprise para Web y Apps nativas se pueden generar aplicaciones a medida para los dispositivos de usuario con los que ofrecer servicios asociados de consulta, análisis, localización, guiado, navegación y ruteo en indoor, así como combinar a continuación con aplicaciones para outdoor usando ArcGIS Enterprise.

A día de hoy y con la situación actual del COVID-19, la tecnología de localización y posicionamiento indoor puede ser un buen asistente para monitorizar, tanto desde el punto de vista del establecimiento como del usuario, parámetros como la distancia y el tiempo de permanencia de cercanía entre dispositivos y la densidad de usuarios por zonas, permitiendo así que se notifiquen avisos y alarmas a los usuarios y al servicio de ayuda del establecimiento para que no se incumplan las medidas de prevención contra dicho virus.

Por Jesús Esteban

La posibilidad de desarrollar y utilizar aplicaciones y servicios de información para interiores de edificios, infraestructuras e instalaciones es ahora mucho más fácil y accesible a organismos públicos, empresas y desarrolladores gracias a las soluciones de contenidos, servicios y plataforma de HERE Technologies. HERE dispone de contenidos de mapas y bases de datos Indoor, denominados “HERE Venues maps”, así como de una plataforma de servicios de localización y navegación para aplicaciones Web y Apps nativas Indoor, denominada “HERE Indoor positioning”, que combinadamente aportan una solución completa PaaS (Product as a Service) y además fácilmente personalizable a través de sus APIs y SDKs.

En concreto, “HERE Venues” cuenta actualmente con casi 400 indoors disponibles en España, casi 5.000 en Europa y unos 15.000 a nivel mundial, para todo tipo de edificaciones e instalaciones, los cuales se pueden utilizar de forma directa con el sistema IPS de HERE, o integrada con otras soluciones IPS (Indoor Position Systems), bien directamente o mediante exportación. Cada “venue” se compone de los límites de los edificios, los espacios internos en cada edificio y su distribución planta a planta, de todas las entradas y salidas al exterior y en interiores, los conectores entre plantas, los POIs de los espacios internos, y la malla navegable del “venue” en 2D y en 3D para poder trabajar con rutas. Estos “venues” se pueden mantener y editar, así como generarse “venues” nuevos para ir aumentando los espacios indoor a explotar.

Por otro lado, “HERE Indoor Positioning” es el sistema IPS de HERE que está integrado en la “HERE Location Suite”, por lo que el cálculo y visualización de rutas en HERE es transparente y continuo para rutas indoor-outdoor. “HERE Indoor Positioning” aprovecha los “venues” para, utilizando herramientas propias de generación del mapa radioeléctrico (HERE Radio mapper), poder a continuación con la propia plataforma y las Apps, posicionarse, guiarse y navegar por los “venues” a los que se tenga acceso, siempre que exista un sistema hardware de localización (Wifi, beacons con bluetooth y/o UWB). El sistema soporta tanto dispositivos con Android como con iOS. Y en el caso de que el “venue” disponga de malla navegable, con la plataforma de HERE se podrán calcular y utilizar rutas indoor, combinadas con rutas outdoor.

 

 

Para terminar, con las APIs de Venues y de Posicionamiento y SDKs para Web y Apps nativas se pueden generar aplicaciones a medida para los dispositivos de usuario con los que ofrecer servicios asociados de consulta, análisis, localización, guiado, navegación y ruteo.

 

 

A día de hoy y con la situación actual del COVID-19, la tecnología de localización y posicionamiento indoor puede ser un buen asistente para monitorizar, tanto desde el punto de vista del establecimiento como del usuario, parámetros como la distancia y el tiempo de permanencia de cercanía entre dispositivos y la densidad de usuarios por zonas, permitiendo así que se notifiquen avisos y alarmas a los usuarios y al servicio de ayuda del establecimiento para que no se salten las medidas de prevención contra dicho virus.

A continuación se muestra un video de una demo de un caso de uso de venues y rutas indoor-outdoor:

Por Jesús Esteban